\u231a\ufe0f In 10 secondi<\/strong><\/p>\n La visione del Biciplan dovrebbe essere pi\u00f9 ampia e complessa della realizzazione di un\u2019infrastruttura ciclabile. Riteniamo che ci si debba concentrare a tutto tondo su come le persone si spostano allo stato attuale e come invece politicamente si desidera, per ragioni ambientali, di salute pubblica e culturali, che si spostino in futuro, agevolando un sistema interconnesso a livello commerciale, urbanistico, educativo ed ambientale.<\/span><\/p><\/blockquote>\n La scorsa Amministrazione<\/strong> Alessio ha rivisto il Piano Urbano del Traffico (PGT), l’insieme di documenti necessari per progettare il traffico cittadino. Tra questi documenti c’\u00e8 anche il Biciplan, l’insieme di documenti per progettare la mobilit\u00e0 ciclabile cittadina. Il Biciplan, progettato dalla societ\u00e0 Masterplanstudio, \u00e8 stato consegnato alla scorsa amministrazione il 2 maggio 2019.<\/p>\n A maggio 2019 ci sono state le elezioni e sono state vinte dal candidato sindaco Bramani, di diverso orientamento politico rispetto all’amministrazione Alessio. Per questo motivo la nuova amministrazione ha chiesto, in data 24 dicembre 2019, sempre alla societ\u00e0 Masterplanstudio di rivedere il Biciplan per controllare che sia tutto ok<\/strong>. Nel frattempo, l’assessore alla viabilit\u00e0 ha chiesto ai gruppi politici presenti nel Consiglio Comunale di inviare delle osservazioni sul Biciplan.<\/p>\n Il Biciplan \u00e8 suddiviso in tre documenti (pi\u00f9 le mappe).<\/p>\n Un documento di intenti<\/strong> (PDF<\/a>) con un inquadramento generale della situazione viabilistica, commerciale ed edilizia del Comune di Dalmine. Tra le altre cose, viene spesso evidenziato come il territorio \u00e8 stato sacrificato dal punto di vista del consumo del suolo e che sar\u00e0 fondamentale puntare sulla rigenerazione urbana, valorizzando soprattutto il PLIS del Basso Brembo e le aree verdi urbane.<\/p>\n Nello studio del traffico<\/strong> (PDF<\/a>) troviamo i diversi modelli matematici e viabilistici usati per analizzare il traffico Dalmine. Funziona pi\u00f9 o meno cos\u00ec: si inseriscono dei dati (ad esempio, numero di auto ad ogni ora, il tipo di veicoli, il numero di incroci, etc) in un programma informatico che simula i flussi di traffico, i risultati vengono poi usati dai progettisti.<\/p>\n Nella relazione generale<\/strong> (PDF<\/a>) troviamo:<\/p>\n Le mappe allegate alla relazione generale contengono le piste ciclabili vere e proprie. Questa ad esempio \u00e8 la proposta di quella che noi avevamo chiamato Bicipolitana<\/strong> (una metropolitana in superficie dove le rotaie sono i percorsi ciclabili e le carrozze sono le biciclette):<\/p>\n Come Nostra Dalmine, lista civica di minoranza con due consiglieri comunali, durante l’estate 2020 abbiamo studiato i documenti e abbiamo messo insieme<\/a> tre tipi diversi di osservazioni, nate dalle gravi mancanze in seno al Biciplan.<\/p>\n Obiettivi chiari, concreti e misurabili<\/strong>. Una pianificazione\u00a0 ciclabile deve avere degli obiettivi SMART (specifici, misurabili, realistici e definiti dal tempo) rispetto all\u2019utilizzo della bicicletta da parte della popolazione.<\/p>\n Esempio: l\u2019obiettivo \u00e8 raggiungere il 20% della popolazione che abita e lavora a Dalmine e utilizza la bicicletta per raggiungere il luogo di lavoro entro il 2025.<\/span><\/i><\/p>\n Qualit\u00e0 della vita<\/strong>. \u00c8 importante premettere che le azioni inserite nel piano vanno nella direzione di un miglioramento della qualit\u00e0 della vita della popolazione.<\/span><\/p>\n Esempio dal Biciplan di Treviglio: l\u2019attuale organizzazione dei trasporti \u00e8 caratterizzata dalla predominanza del traffico su strada, con l\u2019uso prevalente di automezzi privati, e ha conseguenze negative sul piano economico, sociale ed ambientale.<\/span><\/i><\/p>\n Disincentivazione dell\u2019automobile<\/strong>. La pianificazione e le politiche inserite mancano di una sezione decisiva e strategica relativa alla disincentivazione dell\u2019utilizzo dell\u2019automobile, che si deve necessariamente accompagnare alle politiche di tutela della mobilit\u00e0 ciclabile.<\/span><\/p>\n Esempio: istituire dei sensi unici e delle zone per soli residenti cos\u00ec da rendere i tragitti in automobili pi\u00f9 lunghi (e quindi non competitivi con la bicicletta); creare della \u201cZone 30\u201d, cio\u00e8 delle strade con limite di velocit\u00e0 di 30 km\/h, dove pedoni e ciclisti si possano sentire sicuri anche senza marciapiede o pista ciclabile, grazie alla costruzione di impedimenti (dossi, chicane, alberi, panchine) cos\u00ec da rallentare la velocit\u00e0 dei mezzi motorizzati.<\/span><\/i><\/p>\n Le caratteristiche ideali di una pista ciclabile<\/b>. La velocit\u00e0 di spostamento \u00e8 il motivo principale del perch\u00e9 la popolazione delle citt\u00e0 europee ad alto tasso di ciclabilit\u00e0 scelgono la bicicletta. Ecco perch\u00e9 una infrastruttura veloce e sicura \u00e8 fondamentale per invogliare le persone ad utilizzarla.<\/span><\/p>\n Esempio: continuit\u00e0 tra i diversi tratti delle piste ciclabili (evitando quelle che finiscono \u201cnel nulla\u201d); uniformit\u00e0 tra i diversi tratti delle piste ciclabili (no alle piste ciclabili con un tratto sul marciapiede, poi in sede protetta, poi a lato strada con una riga gialla); dare un manto rosso alle piste ciclabili cos\u00ec da dare riconoscibilit\u00e0 alle stesse.<\/span><\/i><\/p>\n Collegamento ai trasporti pubblici e ai parcheggi<\/b>. \u00c8 importante lavorare sulle modalit\u00e0 che favoriscano i cittadini di Dalmine all\u2019utilizzo del trasporto pubblico, collegando le piste ciclabili ai sistemi intermodali di trasporto ed inserendo adeguati servizi accessori (es: stazioni di riparazione, parcheggi per le biciclette) in questi luoghi strategici.<\/span><\/p>\n Bike sharing<\/strong>. Nella pianificazione non \u00e8 sufficientemente approfondito l\u2019importante ruolo del bike sharing, il servizio di noleggio delle biciclette pubbliche sul territorio, che \u00e8 attualmente attivo ma scarsamente utilizzato dai cittadini di Dalmine.<\/span><\/p>\n Altre proposte:<\/p>\n Riprendiamo la cartina della Bicipolitana per spiegare meglio le nostre osservazioni.<\/p>\n Guzzanica<\/strong><\/p>\n La linea verde tenta di collegare Guzzanica<\/strong> a Stezzano ma prevede il passaggio lungo l\u2019Autostrada A4, in una delle zone pi\u00f9 trafficate dell\u2019Italia intera. Meglio collegare Dalmine a Stezzano passando da Sabbio (prossimo punto).<\/span><\/p>\n Sabbio<\/strong><\/p>\n Non \u00e8 prevista tra i nuovi intinerari ciclabili una pista ciclabile che colleghi la frazione di Sabbio<\/strong> al Comune di Stezzano ed in particolare al centro commerciale \u201cLe Due Torri\u201d, un\u2019infrastruttura che potrebbe unirsi a quella gi\u00e0 collocata sul territorio di Stezzano.<\/span><\/p>\n Brembo<\/strong><\/p>\n Per quanto riguarda la frazione di Brembo,<\/strong> \u00e8 importante menzionare nuovamente l\u2019intervento relativo alle cosiddette \u201cAree 30\u201d:\u00a0il traffico interno a Brembo che non \u00e8 relativo ai residenti della frazione va diretto verso le arterie esterne (es: Viale Brembo – Via XXV Aprile), lasciando spazio a strade interne pi\u00f9 accoglienti per pedoni e ciclisti.<\/span><\/p>\n Mariano<\/strong><\/p>\n Non \u00e8 prevista una pista ciclabile che colleghi i cittadini della frazione di Brembo (Viale Brembo) con l\u2019Istituto \u201cAldo Moro<\/strong>\u201d presso la frazione di Mariano, un\u2019infrastruttura molto utile per gli studenti, gli insegnanti e i genitori che frequentano le scuole. La zona pu\u00f2 accogliere serenamente una pista ciclabile, considerando anche che lo spazio in prossimit\u00e0 del marciapiede di Via Cascina Bianca \u00e8 spesso occupato da numerose automobili dei residenti della zona.<\/span><\/p>\n Sforzatica S. Andrea<\/strong><\/p>\n Non \u00e8 prevista una pista ciclabile che attraversi \u201cLa Porta Nord<\/strong> di Dalmine\u201d (cosa \u00e8?<\/a>) e che colleghi la nuova zona residenziale e commerciale con i principali luoghi della citt\u00e0.<\/span><\/p>\n Mariano<\/strong><\/p>\n La pista ciclabile esistente sul Viale Mariano<\/strong> (quella che costeggia il bosco urbano) si interrompe prima dell\u2019inizio della zona residenziale e commerciale. Deve essere garantito un collegamento sicuro con la successiva pista ciclabile di Via Tiraboschi, verso Osio Sopra.<\/span><\/p>\nUna premessa<\/h3>\n
Cosa c’\u00e8 nel Biciplan<\/h3>\n
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<\/a>Le osservazioni di Nostra Dalmine<\/h3>\n
1. Osservazioni relative alla relazione generale<\/h6>\n
2. Osservazioni relative alle strategie e politiche<\/h6>\n
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3. Osservazioni relative alle principali piste ciclabili<\/b><\/h6>\n
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<\/a>Aggiornamento<\/h3>\n