{"id":71,"date":"2016-03-02T21:50:00","date_gmt":"2016-03-02T21:50:00","guid":{"rendered":"http:\/\/nostradalmine.it\/blog\/?p=71"},"modified":"2023-11-16T11:39:09","modified_gmt":"2023-11-16T09:39:09","slug":"traffico-a-dalmine-i-risultati-dello-studio-particolareggiato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nostradalmine.it\/blog\/2016\/03\/02\/traffico-a-dalmine-i-risultati-dello-studio-particolareggiato\/","title":{"rendered":"Traffico a Dalmine: i risultati dello studio particolareggiato"},"content":{"rendered":"

Sono stati presentati mercoled\u00ec 2 marzo 2016 i risultati dello studio particolareggiato sul traffico a Dalmine. Il nostro commento: “Analisi interessanti, ora capire il piano operativo e le effettive fattibilit\u00e0”.<\/h2>\n

Nella seduta di commissione di mercoled\u00ec 2 marzo 2016, sono stati presentati dal Centro Studi Traffico di Milano e dall’Assessore alla Mobilit\u00e0 di Dalmine Corrado Negrini i risultati dello studio particolareggiato sul traffico a Dalmine<\/strong>.<\/p>\n

Lo studio<\/strong> \u00e8 stato realizzato su tre nodi fondamentali del traffico cittadino (Mariano, Dalmine, Via Provinciale ex SS 525), commissionato dal Comune di Dalmine per approfondire con un’analisi particolareggiata tali direttrici, prima di prendere ogni decisione operativa in merito. Una scelta che condividiamo<\/strong>: solo a partire da dati precisi e dettagliati, \u00e8 infatti possibile prendere decisioni consapevoli e lungimiranti, che non inseguano sentimenti momentanei.<\/p>\n

Le rilevazioni sono state svolte nel maggio 2015<\/strong>, con l’ausilio dello strumento dell’intervista ai guidatori, oltrech\u00e9 la vera e propria registrazione del traffico. E’ stato anche coinvolto l’ITIS Marconi, che ha seguito la raccolta fino alla presentazione di un seminario, in ottica formativa<\/strong>.<\/p>\n

Traffico a Mariano: scenari e prospettive<\/h3>\n

Il traffico a Dalmine<\/strong> nella frazione di Mariano<\/strong>\u00a0\u00e8 concentrato specialmente nella strada centrale via Tiraboschi\/viale Mariano. Dai dati, emerge che l’utilizzo di tale direttrice \u00e8 per il\u00a073%<\/strong> preferita alla strada camionabile (viale Lombardia), che\u00a0bypassa<\/em> il centro di Dalmine per raggiungere Via Provinciale. Tuttavia, di questi automobilisti solo il 20% raggiunge il centro di Dalmine, mentre l’80% \u00e8\u00a0traffico di attraversamento<\/strong>.\u00a0\u00c8 un problema che, ragionevolmente, va risolto!<\/p>\n

\"Via<\/a>
Via Tiraboschi<\/figcaption><\/figure>\n

Ecco le possibili ipotesi avanzate dal Centro Studi Traffico:<\/p>\n

    \n
  1. Rendere via Tiraboschi\/viale Mariano una zona a 30 km\/h<\/strong>, con un rialzo del manto stradale e una pista ciclabile in sicurezza. Questo scoraggia il traffico di attraversamento, che dovrebbe dirigersi verso viale Lombardia.<\/li>\n
  2. Qualora la soluzione non fosse sufficiente, \u00e8 possibile istituire una\u00a0zona a traffico limitato<\/strong> per fasce orarie chiave (es: 7.00-9.00 e 18.00-19.00), eliminando il traffico attraversamento del tutto.<\/li>\n<\/ol>\n

    Entrambe le soluzioni prevedono una riqualificazione del centro cittadino, eventualmente con l’eliminazione del semaforo a favore di una\u00a0rotatoria francese<\/strong>. Viene invece esclusa l’ipotesi di un\u00a0senso unico<\/strong> perch\u00e9 sarebbe troppo penalizzante per i residenti e non limiterebbe a sufficienza i flussi di traffico, peraltro rendendolo pi\u00f9 sostenuto (velocit\u00e0 dei veicoli).<\/p>\n

    A nostro avviso, si tratta di uno scenario del tutto coerente con le necessit\u00e0 della frazione, che migliorerebbe il\u00a0traffico a Dalmine<\/strong> generando una vivibilit\u00e0 pi\u00f9 netta del centro marianese. Del tutto coerente con quanto sostenevamo, a proposito, nel nostro\u00a0programma elettorale<\/a>.<\/p>\n

    Via Provinciale: le ipotesi per la ex 525<\/h3>\n

    I dati su Via Provinciale<\/strong> mostrano che il\u00a062%<\/strong> del traffico \u00e8, ovviamente, di attraversamento. Per limitarne la portata, che causa diversi ingorghi e congestioni (soprattutto verso via Guzzanica e via Roma), si prevedono inizialmente\u00a0piccoli interventi<\/strong>, per esempio nella frazione di Guzzanica, per spostare una piccola parte del traffico su vie secondarie e non residenziali (zona Minipack-Torre).<\/p>\n

    \"Via<\/a>
    Via Provinciale<\/figcaption><\/figure>\n

    In una prospettiva di lungo termine (5-10 anni), si prevede invece la realizzazione di\u00a0rotatorie<\/strong> negli incroci con via Guzzanica, viale Locatelli e via Roma, rinforzando invece l’incrocio con viale Lombardia.<\/p>\n

    In questo caso, purtroppo, l’approccio dimostrato non ci sembra sufficiente. Ci rendiamo conto dei limiti economici alla realizzazione di rotatorie, ma riteniamo necessario il massimo sforzo per trovare eventuali sponsorizzazioni per la loro realizzazione. I piccoli interventi prospettati, infatti, non saranno affatto sufficienti, come dichiarato anche dal Centro Studi Traffico, per risolvere la\u00a0viabilit\u00e0 a Dalmine<\/strong> in Via Provinciale.<\/p>\n

    Viabilit\u00e0 a Dalmine: le soluzioni nel centro<\/h3>\n

    Pi\u00f9 complessa la situazione della\u00a0viabilit\u00e0 a Dalmine<\/strong>, dove il traffico \u00e8 invece prettamente comunale (il 60% circa) e dove i giudizi dei cittadini sono invece sostanzialmente favorevoli. Qui, infatti, attualmente la direttrice principale \u00e8 quella di\u00a0viale Locatelli<\/strong> e delle strade limitrofe, che saturano la viabilit\u00e0 in quell’area. L’obiettivo dichiarato \u00e8 invece quello di rinforzare la viabilit\u00e0 in altre direttrici, per redistribuirla in modo pi\u00f9 omogeneo.<\/p>\n

    Le strade di interesse, a questo scopo, sono via Segantini\/Pio XII, via Bastone e via Guzzanica, che potrebbero funzionare da sistema di drenaggio del traffico su Locatelli. Il Centro Studi Traffico ha svolto 12 scenari dinamici, scartando ipotesi<\/strong> come l’inversione del senso su via XXV Aprile o via Verdi, che non avrebbero affatto risolto le problematiche attuali.<\/p>\n

    L’ipotesi che viene invece proposta \u00e8 quella in\u00a0due stralci<\/strong>, che provveda al mantenimento del sistema di massima attuale, operando invece con soluzioni pi\u00f9 strutturali e meno traumatiche:<\/p>\n

      \n
    1. In un\u00a0primo stralcio<\/strong>, si realizzano fino a quindici piccoli interventi di rotatoria o rotatoria alla francese, fluidificando il traffico e risolvendo incroci pericolosi (es: via Verdi-via Buttaro; via Capitano Sora-via Guzzanica).<\/li>\n
    2. In un\u00a0secondo stralcio<\/strong>, da realizzare dopo mesi di assestamento del traffico, si prevedono due grandi interventi: un ribaltamento del senso di via Verdi e l’eventuale chiusura del centro di Sforzatica S. Andrea con la creazione di un’area pedonale.<\/li>\n<\/ol>\n
      \"Centro<\/a>
      Centro di S. Andrea<\/figcaption><\/figure>\n

      Questi interventi, secondo gli scenari delineati dallo studio, dovrebbero migliorare la situazione strutturale del centro cittadino e sarebbero sostenibili dal punto di vista di parcheggi e direttrici.<\/p>\n

      Su questo punto, a nostro avviso, le idee sono pi\u00f9\u00a0fantascientifiche<\/em> e poco chiare: i quindici interventi sono da realizzare con cautela e diluiti nel tempo, per evitare un impatto troppo traumatico sul traffico a Dalmine. Dopodich\u00e9, l’ipotesi di un’area pedonale<\/strong> \u00e8 sicuramente molto interessante e da prendere certamente in considerazione.<\/p>\n

      Tempistiche e costi di attuazione<\/h3>\n

      Nello studio, viene prospettato un periodo di 60 mesi (5 anni<\/strong>) per la realizzazione completa degli interventi (fuorch\u00e9 le rotatorie su Via Provinciale), suddivisi in tre macro-periodi:<\/p>\n

        \n
      1. I primi 20 mesi la realizzazione del primo stralcio a Dalmine.<\/li>\n
      2. I secondi 20 mesi la realizzazione del secondo stralcio a Dalmine e la realizzazione delle soluzioni a Mariano.<\/li>\n
      3. I terzi 20 mesi l’assestamento e il monitoraggio.<\/li>\n<\/ol>\n

        In ogni caso, l’amministrazione inconter\u00e0 i cittadini<\/strong> nei prossimi mesi per spiegare le ipotesi emerse dallo studio e per confrontarsi in merito alle decisioni operative, dopodich\u00e9 stiler\u00e0 un\u00a0piano operativo<\/strong> di realizzazione degli interventi.<\/p>\n

        Da parte nostra, riteniamo molto\u00a0interessante<\/strong> e necessario lo studio presentato per comprendere pi\u00f9 a fondo le dinamiche di traffico a Dalmine<\/strong>. Tuttavia, abbiamo dei dubbi in merito all’effettiva fattibilit\u00e0 di alcune soluzioni. In ogni caso, attendiamo il\u00a0piano operativo\u00a0<\/strong>per discutere e commentare le effettive scelte concrete e pratiche che verranno prese in considerazione.<\/p>\n

        Ci auguriamo che negli incontri con i cittadini possano emergere spunti e discussioni interessanti<\/strong>, ma che l’amministrazione non si faccia eccessivamente trascinare da alcune polemiche che potrebbero sorgere. In questo tipo di discussioni, infatti, tendono ad emergere opinioni troppo polarizzate e “sentimentali” (legate, per esempio, alla propria residenza), che possono distorcere ci\u00f2 che realmente pu\u00f2 essere di beneficio per la citt\u00e0. Si faccia un\u00a0buon mix tra dati scientifici e opinione pubblica<\/strong>, prendendo le migliori decisioni per il\u00a0traffico a Dalmine<\/strong>.<\/p>\n

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